Actus Monde
Copenhague à bicyclette, un carnet de route photographique
Des infrastructures simples
En France, les habitants des grandes villes qui sont remontés en selle à l’occasion des grèves contre la réforme des retraites ont pu mesurer le gouffre qui demeure entre les promesses — renouvelées à l’occasion des élections municipales de mars prochain — et ici ou là, des ébauches de réseaux cyclables discontinus, souvent dangereux et inconfortables pour tous les usagers de la voirie. La priorité accordée à des infrastructures simples, complètes et cohérentes fut la clef de la réussite de Copenhague, qui a placé le vélo au centre des questions de mobilité.
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Un seul chiffre résume ce succès : la dernière enquête d’opinion réalisée en 2018 indique que 77 % des habitants de Copenhague « se sentent en sécurité quand ils circulent à bicyclette » ! Conciliant intérêt individuel et général, le retour de la bicyclette représente une aubaine non seulement pour la santé, l’environnement ou le climat, mais aussi pour le pouvoir d’achat.
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L’ambition de la municipalité était d’atteindre un déplacement sur deux vers le travail ou l’école à vélo d’ici 2025. Objectif quasiment atteint dès 2018, avec 49 % des déplacements, contre 18 % en transport en commun, 27 % en voiture et 6 % à pied. À Paris, le vélo ne représente que 4 % des déplacements (INSEE, 2017), 12 à 16 % pour les villes françaises les plus « en pointe » : Bordeaux, Grenoble et Strasbourg.
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Le pont de la reine Louise est l’un des carrefours les plus fréquentés de la ville… et d’Europe. 2 289 133 cyclistes sont passés devant cette borne en six mois. Le panneau ajoute : Bonne chance et merci de faire du vélo en ville ! On peut observer la largeur de la piste cyclable, qui permet à deux cyclistes de bavarder en roulant de front tout en étant doublés par un troisième.
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Quatre habitants sur cinq font du vélo. On retrouve tous les publics. Cette photo a été prise à la sortie du pont de Knippelsbro, qui voit passer 33 700 vélos par jour en moyenne.
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